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公交车身颜色及图案,公交广告的涂装应具有哪些特点？公共交通工具的涂装应遵循哪些设计原则？客车涂装与色彩应如何设计？定制车身广告是否符合当前城市公共交通的发展趋势？
记者提问：2020年7月22日，北京市交通委和公交集团发布北京公交车身颜色及图案创意征集公示，公布了四类新版车身涂装创意样式。与此前按照车辆类型区分涂装有所不同，此次北京公交的新版涂装创意以车辆用途分类，即城市线路、城郊线路、微循环线路及定制公交线路。公示结果一经发布，征集入围方案却并未得到公众认可。在北京公交官方微博7月22日所发布的内容中，共有57条评论内容，其中近9成对新方案表示质疑。
记者：您如何评价此次北京公交集团所发布的新版车身涂装样式？
王健：评价公共巴士的色彩与涂装方案，有2个经典的参照系统，一是伦敦交通运输局的《色彩标准》，二是库里蒂巴的《色彩编码的公共交通系统》，前者对城市所有交通方式规定特定颜色，后者规定不同功能线路的巴士车身色彩；而巴士涂装很地方性，属于艺术鉴赏范畴。
一组被命名为和谐的浪花图案获奖，这是中国强调政治的公共生活特色，从审美角度来讲，似乎也可以联想到一些古代传统，例如敦煌飞天中的云彩要素。遗憾的是设计方案没有考虑到巴士车窗会将和谐图案分割，而造成不完整的残缺。
记者：以车辆用途（城市、城郊、定制、微循环）进行涂装区分是否符合当前城市公共交通的发展趋势？
王健：没有看到北京市公共交通系统的色彩设计方案，虽然地铁、城铁、巴士、出租车都分别有专门的色彩规定，这次的方案从车辆用途角度分四类（城市、城郊、定制、微循环）设计，就色彩方案来讲，新设计方案突破了三原色框架，应当说是一个进步。
记得北京为迎接2008年奥运会，北京市运输管理局委托清华大学设计的巴士色彩与图案方案（11种），限定采用三种车身颜色配置（红、黄、蓝三原色），局部小面积点缀其他色彩图案。
北京奥运会开幕式上，一辆伦敦红色双层巴士给中国人带来公共交通设计文化，因为红色双层巴士是伦敦三大城市标志象征（大本钟、塔桥）之一。为什么要选用红色？有人以为，最初把双层巴士原型车漆成红色上路测试是为了警告其他驾驶人——好像说“保持距离，这车在试验”，在德国进行测试的车辆就称为Rotmeisters（红人），后来些双层巴士没有变色就继续投入运营，民众就称它为“路霸”，这个有趣的解说只是人们编造的故事。
事实上却平淡无奇，1907年的公共汽车多数仍然是马拉的，内燃机驱动的公共汽车刚开始以不同颜色运营不同路线，伦敦公共汽车总公司为了在竞争中脱颖而出，重新涂装整个巴士车队为红色，其外装在街道上就占据主导地位，1933年成立当伦敦交通局时，服务范围扩大到整个伦敦，这种影响一直持续到今天。
统一的色彩和涂装对车队调度和使用和保养维修都有好处，但给人们识别车辆线路带来困难。
记者：以国际通行标准来看，公共交通工具的涂装应具有哪些特点？它们又都是哪些机构创作的？
王健：英国伦敦的地铁图（1931）最早采用不同颜色来区别线路；巴西库里蒂巴的巴士快速交通系统采用色彩来区分功能线路（1979），韩国首尔的新交通系统则用色彩来划分区域线路（2004），这些都是国际公共交通领域应用色彩和涂装的成功案例。
巴士涂装（Livery）对乘客体验至关重要，同时也运营商的车队带来一致性，清晰的路线品牌确保乘客可以快速地识别。一些专业设计公司关注这个领域，提供的服务包括：公司涂装与核心品牌、路线标识和服务品牌、安全、法规和信息标签、车内装饰与通信图形、促销信息和广告图形，以及特殊项目和完整包装。
巴西库里蒂巴的巴士快速交通系统采用色彩来区分功能线路
韩国首尔的新交通系统采用区域与车身色彩编码
记者：公共交通工具的涂装应遵循哪些设计原则？
王健：在伦敦交通局的《色彩标准》中，规定巴士色彩为潘通485 C（相当于RGB 218, 41, 28）。实际上，车身并不全是红色，车顶通常为白色（更好地反射阳光，从而减少夏天的热量），再减去车窗户和广告面积（有时覆盖巴士背面），估计巴士车身只有30-40%的面积为红色。
巴士色彩与涂装的应用，首先需要定义色彩系统，然后才能规定公司色彩和交通方式与线路色彩，安全色则需要符合国家标准。
品牌的一致性、时刻保持良好的形象以及对市场的影响将是运营商优先考虑的车辆涂装。
物有所值、成本可控和性能保障对运营业务很重要，巴士涂装计划应当满足这些需求。
有效的巴士涂装管理通过车队停驶时间最短来降低运营成本，同时，也通过
始终如一地使用和正确维护巴士涂装来强化积极的品牌形象。
记者：国际上公共交通工具涂装的主流设计和颜色有哪些共同点？
王健：色彩设计的基本原则是精心控制使用公司、交通方式、安全和巴士线路色彩，最有效地传达运营商的优势，在出行计划中始终如一地使用色彩、标识和涂装，有助于引导乘客到达目的地。
《色彩标准》对城市所有交通方式的运营商、交通方式和安全色彩提供指导，各种用途的色彩说明都是强制性的，必须准确匹配，色彩参考则涵盖印刷、屏幕和油漆应用。
记者：回顾北京公交车辆涂装方案，其中超过40年采用的是相同配色和涂装方案，您认为这种配合方案是否符合北京市的城市风格和定位，是否有必要延续与传承？
王健：这是一个没有答案的问题，可以保持基本色彩与涂装，也可以进行创新设计，其效果关键在于大众是否认同。
公共巴士数量大，色彩和涂装方案的改变会有一定的周期，有时为配合特定活动而在特定线路上采用特殊的色彩与涂装都是通行的做法，例如一些城市为配合奥运会而专门设计巴士色彩与涂装方案。
记者：您认为在国内各大城市的公交运营企业中，哪些城市的公共交通涂装设计较为成功？
王健：上海作为一个国际化的大都市，巴士股份在引进第一批沃尔沃巴士（SWB6120KHV-3）运营时，采用清新的色彩与涂装设计（绿、粉、蓝波浪涂装），简洁的风格给人国际化的感觉；现在延安高架路下的中运量巴士则采用黑红色的金刚式前脸涂装，也给人留下深刻印象。
遗憾的是还没有看到任何中国城市和公共交通管理当局对各种交通工具的系统色彩标准或推荐方案，一线城市在某些方面做了规范性的推荐，期望能进一步完善形成各个城市的标准。
公交客车涂装设计应符合大众审美
本报记者吴戈
7月22日，北京市交通委、公交集团共同发布了北京公交车身颜色及图案创意征集结果公示，公布了四类新版车身涂装创意样式。与此前按照车辆类型区分涂装有所不同，北京公交的新版涂装创意以车辆用途分类，即城市线路、城郊线路、微循环线路及定制公交线路。
据悉，本次北京公交车身颜色及图案创意征集活动自4月10日启动，截至4月16日，共收到有效作品132件，民意调查有效投票3.76万人次。公示结果一经发布，征集入围方案却并未得到公众认可。北京公交集团官方微博7月22日发布内容中，共有57条评论，其中近9成网友表示对新方案表示质疑。
（）新设计方案有创新，但视觉效果不佳
回顾北京公交车辆涂装的发展进程，过去一直采用按照车辆类别、燃料形式（公共汽车与无轨电车，后期增加单体车与铰接客车的涂装和色彩区分）进行车辆涂装设计的。
全国公共交通学科首席科学传播专家王健表示，北京公交以往的车辆涂装和色彩设计是基于红、黄、蓝三种颜色。就色彩方案角度来说，此次公示的新版车身涂装创意样式有所突破创新（采用四色方案）；此外，随着城市公交车辆电动化的发展趋势，按照车辆用途进行涂装也是一大发展趋势。因此，北京公交设计全新车身涂装的出发点是值得肯定的。
在名为《和谐》的设计方案中，采用祥云元素，搭配全新定义的四种颜色，用以区分不同公交线路属性。设计释义表示，灵感来源于我国古代的云纹，祥云是具有代表性的中国传统文化符号，其文化概念在中国有几千年的时间跨度，寓意吉祥、和谐、美好。
北京公交集团官方微博发布新方案后，广大网友纷纷对新方案表达观点，在这些评论中，绝大部分网友认为：北京公交新版涂装方案整体视觉效果差，配色欠妥，涂装样式呈现不完整。
不仅是广大网友认为新方案设计欠妥，多位业内人士也表达同样的观点。长期从事色彩与流行趋势研究的上海交通大学设计学院设计趋势研究所所长傅炯认为，在设计原则上，装饰图案需要与汽车造型协调、统一，目前大客车在造型上依旧采用较为方正、直线条的设计，在涂装设计上，可以采用曲线，但务必与整车造型相协调；祥云元素虽然寓意美好，但却同大客车造型毫无关系。
“祥云图案在近些年的设计中被广泛应用，它似乎能让公众联想到古代文化，想到敦煌飞天的云彩要素，但北京公交的新设计方案中，祥云被车窗和车门割裂开，造成视觉效果残缺，辨识起来也有些困难。”王健说。
“汽车涂料不同于印刷色。可以说这位设计者对汽车涂料的视觉特性一无所知。”在谈及北京公交新涂装方案选定的颜色，傅炯这样表示。他告诉记者，在汽车涂装设计上，不仅要与车辆造型相呼应，颜色选定也同样要考虑到汽车的特性。北京公交新涂装方案的颜色如果稍微调暗一些，或许可能更好的突出车辆的厚重、稳定的属性。此外，北京的城市色彩庄严凝重，端庄华丽，交通工具还要考虑好与城市色彩的关系。
（）客车涂装与色彩应如何设计
交通工具的涂装设计是一门学问，它绝不是简单的进行色彩定义并堆叠上图案元素。傅炯介绍说，在进行公交客车涂装设计时，首先要了解汽车涂料的特性，还需要了解汽车色彩的特点和流行趋势，公交客车的使用与运营具有区域性，在进行设计时，更需要考虑与城市色彩的协调性，符合所在地区公众的色彩喜好。
设计美观、协调的交通工具涂装，不仅能够提升运营商的品牌形象，便于公众进行辨识，更会成为一座城市的文化元素，甚至是“城市名片”。王健介绍说，早在1931年，英国伦敦便开始使用不同颜色来区分地铁线路，巴西库里蒂巴的快速公交系统、韩国首尔的新交通系统都采用色彩编码模式，这些都是国际公共交通领域应用彩色和涂装的成功案例。
进行交通工具涂装设计，首先需要进行色彩系统定义，这一过程中需要考虑到色彩的识别性、城市色彩特征、流行性及应用在交通工具上的安全性。
在定义涂装色彩方面，英国伦敦的方案较为成功。王健介绍说，早在1933年，伦敦巴士总公司对双层客车颜色进行标准化规定，伦敦交通局后来也专门制定《色彩标准》，规定红色（潘通485C）作为城市客车的标准色。傅炯进一步介绍说，国际上的汽车企业和一些国家的大型运输企业都拥有专门的CMF（色彩、材料与表面加工）团队，同时还会邀请其他领域的色彩、流行趋势专家进行外协，共同设计运输工具涂装。
在网友评论中，一些人认为北京公交的车身涂装缺乏传承感与延续性。他们认为这样做，虽然能让公众对交通工具拥有焕然一新的感觉，但却缺少城市归属感。对此，傅炯说，交通工具的涂装设计大可不必遵循传统，应该鼓励大胆创新，符合设计规范，符合公众认知，设计美观精准的作品才是更新涂装的意义所在。王健同样认为，传承感与否尚无定论，但创新设计的关键在于必须要获得大众的认同。
城市公共交通车辆规模庞大，车辆涂装和色彩方案更新拥有一定的周期性。王健认为，交通工具涂装和色彩方案的这些特点，在设计时必须要慎重考虑，色彩流行趋势、是否便于喷涂和维护都要考虑。
傅炯介绍说，国际上主流的交通工具涂装和色彩选择具有一些共同特点，比如，尽可能利用对比色形成醒目的识别性，利用高彩度颜色突出科技感，利用颗粒颜料喷涂营造新颖的视觉效果。此外，他还建议国内各地公共交通领域在设计交通工具涂装和制定色彩方案时应拥有国际化视野，参考学习国际上的成功案例与先进经验。